电车费源数据显示：2024年1-12月我国新能源物流车销量为45.7万辆（不含物流重卡、皮卡），同比伸长65.23%。受新能源物流车销量伸长拉动，电机装机量也完毕了大幅伸长。

　　从电机企业装机量来看，汇川说合动力正在新能源物流车规模再革新高，2024年累计装机量142697辆，稳居第一。同时，电车费源涌现，长途智芯、北汽福田、宇通等主机厂自决品牌电机装机量完毕巨大打破，导致守旧电机企业装机量和排名大幅下滑，乃至滑出TOP10榜单。

　　从电机企业整年出现来看，汇川说合动力毫无惦记地留任2024年度新能源物流车装机量冠军，同时正在装机量上也完毕了自我打破，不但高出了10万辆大合，还完毕48.36%同比伸长。

　　排名第二的仍然是长途智芯，2024年整年电机装机量也跨过5万辆合口，抵达64021辆，同比伸长47.95%。

　　然而，TOP3中武汉理工通宇得益于为五菱扬光供应电机配套，同比伸长334.92%，不但完毕排名上升2名，位列第三，且占比也打破10%。需指出的是，武汉理工通宇还与第四名拉开了近2万辆装机量的差异。

　　因一款爆款车型而振兴的电机企业尚有上汽集团，该公司重要为上汽通用五菱的五菱扬光供应电机配套。2024年上汽集团装机量同比伸长717.77%，抵达了25269辆，排名跃升10名，位列第五。

　　另表，2024年装机量同比完毕暴增的尚有汉德车桥和宇通集团，二者同比增幅均赶过260%，且排名都跃升8位，永诀榜单第七名和第十名。这两家企业装机量增量重要得益于2024年新能源轻卡销量的突飞大进式伸长。电车费源统计数据显示，2024年整年新能源轻卡累计销量为96858辆，同比伸长125.3%。

　　商场角逐是残酷的，总会存正在此长彼消的景色。电车费源比较2023年度新能源物流车装机量TOP10榜单涌现，纵然卧龙采埃孚和精进电动云云的守旧电机企业固然仍然正在榜，然则装机量和排名不增反降。而奥思伟尔和阳光电动力等往年10强常客，已正在TOP10除表。

　　究竟上，正在TOP10除表，博世汽车体系也吃到了新能源轻卡销量暴增的盈余。电车费源数据显示，2024年博世装机量同比伸长813.4%，抵达6056辆。

　　以汇川说合动力为代表的守旧新能源汽车电机企业，往往更笑意广交诤友，将诤友圈做得大大的。据电车费源统计，2024年共有47家新能源物流车企业搭载汇川说合动力出品的电机。

　　而有主机厂布景的电机企业则仍以自给自足为主，自用占比均正在99%把握。同时，咱们也戒备到武汉理工通宇、英搏尔、卧龙采埃孚等电机企业的装车量出现正在客观上表现了得一老友足矣的景色。并不是陪着主机厂客户一齐做大商场欠好，而是对大客户过分依赖危急重重。稀少是正在主机厂近年持续晋升供应链本人自足和控本才力的布景下，行业已发出中枢零部件即将迎来去品牌化的预警。即，正在不久的他日主机厂将更着重全财产链品牌维护，零部件企业或者酿成主机厂代工场，耗损品牌溢价。

　　电车费源以为，不清扫这种或者，稀少是正在新能源物流车由产物角逐迈向品牌角逐起色阶段后，这种状况或者酿成实际。

　　究竟上，2024年主机厂已正在电机、动力电池方面有所举措，纷纷推出自决品牌，慢慢代替素来团结品牌。以2024年12月电机装机量来看，吃了五菱扬光销量暴增盈余的武汉理工通宇装机量大幅下滑，且重要配套车企前三已不见上通五菱；而上汽集团的装机量则跃升第三名。可见，正在头部主机厂调节供应链时，零部件企业显得极其被动。

　　对照之下，汇川说合动力与客户团结干系就显得特地平衡，因此更矫健。2024年有6家主机厂电机装机量赶过1万辆，占比均为赶过2成。

　　结语：总的来说，2024年新能源物流车装机量不但追随新能源物流车销量伸长，而水涨船高。同时，装机量排名改观也正在必然水平上响应了新能源物流车行业改良走向。例如，2024年闪现的大电量、大载重、长续航趋向，也为电机企业策画2025年起色提出了更高请求。至于，是把诤友圈做大，仍旧只求一老友，原本二者并不冲突，把诤友圈做大的同时未尝不成多得几个老友。

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